Конструкція крила літака: профіль, будова, розмах

З численних засобів пересування саме літак є самим швидким, зручним і безпечним. Кожна сучасна людина бачив авіалайнер, але не всі розуміють, як саме працює механізм. У цій статті ми детально розглянемо будову крила літака.

Конструкція авіалайнера складається з наступних основних елементів:

  • крила;
  • оперення хвостовій частині;
  • пристрою для зльоту і посадки;
  • фюзеляжу;
  • двигунів.

Оскільки в рамках однієї статті неможливо детально розглянути кожен елемент конструкції, далі ми сфокусуємо увагу виключно на крилах.

Детальніше про конструкцію

Одним з основних «органів» повітряного транспорту є крила, без яких літак навіть не зможе відірватися від землі. Конструкція крила літака складається з правої і лівої консолі, основне призначення даного вузла — створити необхідну підйомну силу для авіалайнера.

Тут розташована механізація для зльоту і посадки, яка в кілька разів покращує наступні характеристики:

  • розгін авіалайнера;
  • швидкість розбігу;
  • швидкість зльоту і посадки.

Також тут розташовуються паливні баки, а на військових машинах передбачені місце для перевезення військового спорядження.

Від чого залежать льотні якості авіатранспорту?

Розмах і форма крила літака впливають на льотні якості. Розмах крила літака визначається довжиною між прямим крилом і кінцевий точкою даного елемента.

Профіль крила літака — це перетин по площині, який заміряється перпендикулярно розмаху. Залежно від призначення авіалайнера його профіль крила може змінюватися, і саме цей момент є основним, адже з його допомогою формується сам літальний апарат. Тобто профіль крила літака впливає на призначення авіатранспорту і швидкість його пересування. наприклад:

  • профіль з гострою передньою кромкою призначається для швидкісних авіалайнерів МІГ-25;
  • висотний літак МІГ-31 має аналогічну профілем;
  • товщий профіль з передньої закругленою крайкою призначається для авіатранспорту, призначеного для транспортування пасажирів.

Рильського авіаційне технічне училище цивільної авіації

Існує кілька варіантів профілів, однак їх форма виконання завжди однакова. Даний елемент представляється у вигляді краплі різної товщини.

Створюючи профіль для будь-якого літального апарату, виробники спершу проводять точні розрахунки, засновані на аеродинаміці. Підготовлений зразок перевіряється в спеціальній аеродинамічній трубі, і якщо технічні характеристики підійдуть для польотних умов, профіль встановлюється на літальний апарат. Розробкою аеродинамічних профілів займалися вчені з початку розвитку авіації, процес розробки не припиняється і в даний час.

Крило літака «Москито»

Принцип роботи

За допомогою крила літальний апарат утримується в небі. багато помилково вважають, що авіатранспорт володіє двома крилами, насправді у нього є всього один елемент, і дві площини, які розташовані на правій і лівій сторонах.

Те, як працює крило літака, доступно пояснили журналісти телеканалу «Росія 2». Пропонуємо Вам ознайомитися з коротким і пізнавальним відео, на якому принцип роботи крила літака викладено доступною мовою.

згідно закону Бернуллі, чим вище потік частинок або рідини, тим менше буде спостерігатися внутрішній тиск повітряного потоку. Саме за цим законом створюється профіль крила, тобто потік частинок або рідини, стикаючись з поверхнею профілів, рівномірно розподіляться по всіх частинах елемента.

У хвостовій зоні частинки також не повинні з’єднуватися, щоб не утворився вакуум, тому верхня частина елемента має більшу кривизною. Саме така будова дозволяє створити менший тиск на верхній частині елемента, що і потрібно для створення підйомної сили.

Сила підйому крила може завісити і від «кутовий атаки». Для її виміру використовується довжина хорди крила і швидкість зустрічного потоку повітряних мас. Чим більше буде показник «кутовий атаки», тим буде більше сила підйому крила. Потік повітряних мас може бути як ламінарним, так і турбулентним:

  1. Гладкий потік без вихорів називається ламінарним, з його допомогою створюється підйомна сила.
  2. при турбулентному потоці, який створюється за допомогою вихорів, рівномірно розподілити тиск не вийде, відповідно, і підйомну силу створити не вдасться.

Інститути цивільної авіації в Росії

Щоб повітряний транспорт мав потрібний швидкісний діапазон, міг здійснювати безпечну посадку і зліт, максимально розганявся, існує спеціальний механізм управління крила, в який входять наступні елементи:

  • закрилки і предкрилки;
  • інтерцептори;
  • щитки для посадки.

Закрилки встановлюються в задній частині, є основними компонентами в механізмі управління літака. Вони зменшують швидкість, надають авіатранспорту необхідну силу для підйому в повітря. Предкрилки не допускають виникнення занадто великий «кутовий атаки», елементи розташовані в носовій частині. Інтерцептори розташовані вгорі крила, допомагають знизити підйомну силу коли це необхідно.

закінцівках

Дана частина крила літака допомагає збільшити розмах крила, в кілька разів знижує опір, яке утворюється повітряним потоком, а також збільшує підйомну силу. Крім цього, закінцівках крила літака допомагає збільшити довжину, практично не змінивши при цьому його розмах. При використанні законцовки витрата палива у літаків скорочується в кілька разів, а у планерів збільшується дальність шляху. Найчастіше використовуються гребневиє законцовки, який допомагають економніше використовувати паливо, легше набирати висоту, зменшити довжину розбігу перед зльотом.

Крім цього, елемент крила літака гребневого типу в кілька разів зменшує індукційне опір. Сьогодні вони найчастіше застосовуються на Боїнгах-767, -777, -747-8, а найближчим часом планується установка на Боїнгах-787.

Ссылка на основную публикацию