Літак Іл-62: фото, технічні характеристики

Літак Іл-62 був сконструйований в Радянській Росії на заміну Ту-114 і вважається першим реактивним пасажирським судном високої дальності. Всього за історію його експлуатації було вироблено близько 300 машин цієї моделі, багато з яких експортувалися за кордон, зокрема, до країн соціалістичної спрямованості. Крім цього, якість і міць машин оцінили і великі Європейські авіакомпанії. За інноваційності, свого часу, літак легко конкурував з визнаними гігантами авіаринку, такими як Vickers. На сьогоднішній день модель використовується тільки в рамках ВПС і особливому льотному загоні «Росія».

Етапи проектування Іл-62

Ключовою відмінністю Іл-62 від його попередника стали реактивні двигуни, які прийшли на заміну турбогвинтовим прототипам.

Необхідність впровадження інновацій в конструкцію нової моделі літаків була продиктована тим фактом, що в зарубіжній авіації вже експлуатувалися двигуни реактивного типу. Це послужило поштовхом для створення Іл-62 — останнього творіння інженера-конструктора Ільюшина.

Літак повинен був відповідати ряду характеристик:

  • висока швидкість;
  • дальність шляху;
  • надійність;
  • економічність;
  • зручність для пасажирів;
  • здатність витримувати турбулентність і відмова двигунів.

Крім цих умов, необхідним критерієм був полегшений вага машини. Одним з рішень цього завдання став перехід електрозабезпечення з постійного на змінний струм. Такий простий спосіб, проте, знизив масу судна на 600 кілограмів.

У 1960-х роках почалися роботи зі створення нового виду авіасудна.

Одним з критеріїв було підвищення дальності польотів для виконання рейсів на тривалі відстані.

У наступні роки велися випробування конфігурацій двигунів літака з метою знайти оптимальний варіант. В рамках випробувань літак піднімали в повітря, і в 1967 році фінальна версія Іл-62 була випущена в експлуатацію.

На цьому діяльність конструкторів не зупинилася: через два роки вони приступили до створення поліпшеної модифікації літака.

У ній була вдосконалена маса деталей корпусу, систем керування та навігації. Був доданий ще один бак для палива, в результаті чого маса судна збільшилася на більш ніж 4 тонни. Цей різновид Іл-62, з кодовою назвою Іл-62М, була призначена для більш тривалих польотів в складних кліматичних умовах.

Всі різновиди Іл-62 були довго і ретельно випробувані в різних умовах, що дозволило найбільш точно створити конструкцію, що поєднала в собі зручність, безпека і поліпшені технічні характеристики. В кінці 1970-х років був створений ще один варіант — Іл-62МК, який відрізнявся посиленою конструкцією крил і здатністю перевозити до 167 пасажирів. Величезна кількість ретельних випробувань всіх характеристик судно не завадило швидкому введенню Іл-62 в експлуатацію.

Іл-62 став першим у своєму роді літаком в СРСР, здатним поєднувати континенти, долаючи відстань між ними. Під час пробної демонстрації готової моделі керівним чинам Радянського Союзу того періоду, в тому числі самому Микиті Хрущову, останній висловив бурхливе захоплення конструкцією літака.

Характеристики Іл-62

Технічні характеристики Іл-62 і його модифікацій виглядають наступним чином:

На фото Іл-62 можна побачити його ключова відмінність від літаків-попередників. Це крила стреловидной форми, розташовані досить низько щодо всього корпусу. Ззаду, в верхній частині кіля прикріплений стабілізатор. Форма і місце кріплення крил є важливим критерієм, що дозволив якісно поліпшити аеродинамічні властивості машини, збільшити швидкість і плавність польоту.

З іншого боку, форма крил заважала його маневреності в деяких умовах і ускладнювала управління на великих кутах. Для вирішення цього завдання на передній поверхні ребра крил були змонтовані напливи в формі трикутника. Це впровадження усунуло проблему складної керованості.

Рейс ZF-7711 Москва — Джерба

Особливості конструкції Іл-62

Двигуни прикріплені до корми фюзеляжу за допомогою спеціальних пілонів.

Подібне розташування значно знижує рівень шуму всередині салону. Крім цього, розташування двигунів ззаду знижує ризик їх пошкоджень під час аварійної посадки. Однак, це конструкторське рішення спричинило за собою необхідність обважнення передньої частини літака для утримання рівноваги. Самі двигуни досить легкі в силу використання в їх виготовленні сплавів з титану, які відрізняються підвищеною міцністю і легкістю.

Літак розрахований на екіпаж, що складається з п’яти чоловік. Салон Іл-62 може вміщати 138, 168 і 186 пасажирів залежно від модифікації судна.

Салон Іл-62

Конструктори подбали і про комфортні умови для роботи екіпажу. Пілоти, штурман, бортмеханік і радист з легкістю розташовувалися в просторому приміщенні, де прилади були розміщені таким чином, щоб користування ними не викликало незручностей, а вся увага знаходяться всередині була прикута до польотного процесу. Такий підхід дозволяє звести до мінімуму перенапруження пілотів і вчинення ними помилок в управлінні літаком, а значить, зменшити число аварій і можливих жертв.

Особливий комплекс «Політ 1», призначений для сполучення ручного та автоматичного керування, дозволяв здійснювати посадку високої точності в самих різних умовах видимості і полегшував роботу з пілотування літака.

Літак обладнаний особливою системою для захисту від обмерзання, що знижує ризик пригод і дає можливість здійснити посадку в складних погодних умовах. Повітря високої температури для обігріву корпусу і захисту його від холоду поставляється з двигунів. Неодноразові випробування підтвердили ефективність даного рішення.

Шасі машини складається з трьох опор в центрі корпусу і додаткової четвертої опори в хвості літака. У кожній з них існує до чотирьох колеса. Є система екстреного гальмування в разі аварійної посадки.

Система пілотування судна механічна, що відрізняє Іл-62 від його можливих аналогів.

У літаках даної марки був запроваджений в життя унікальний і до геніального простий метод ручного управління штурвалом, при якому пілот за допомогою зусиль, яких докладають до керма, ставив курс і напрямок судну.

Якість повітря всередині салону забезпечується особливою системою кондиціонування та очищення, а також підтримки оптимальної температури. До висоти понад 7000 метрів тиск в літаку відповідає земній.

З метою безпеки судно оснащено автоматичною системою гасіння пожеж, а також ручними засобами для боротьби з вогнем в разі загоряння.

Літак Іл-62 неодноразово побив світовий рекорд по швидкості і відстані перельоту.

Схема салону Іл-62

Незалежно від пасажиромісткості салон Іл-62 підрозділяється на 3 класи:

  1. Перший клас: ряди 1-3;
  2. Бізнес-клас: ряди 7-9;
  3. Економ: ряди 10-27.

Всього в літаку 5 туалетів. Два з них розташовуються в хвості, один у початку економ-класу навпроти місць 11 D, E, F, і що залишилися два знаходяться в голові літака.

По лівому борту Іл-62 розташовуються двоє дверей для входу і виходу пасажирів. Двері спереду виконує запасну функцію і, в основному, не експлуатується. Всього всередині є 4 аварійні виходи: по два на кожну сторону літака. Для попадання в багажне відділення і відділення з обладнанням для кухні передбачено 4 люка. Між бізнес і економічним класом є кухня-буфет.

Розташування сидінь в літаку

Аварії за участю Іл-62

В даний час число інцидентів, пов’язаних з катастрофою або висновком з ладу літака Іл-62, становить 24 випадків. Перший з них стався ще при перших випробуваннях судна, останній мав місце в 2009 році в Мешхеді. Велика частина катастроф відбувалася при зльоті та посадці, які статистично є потенційно найбільш небезпечними стадіями перельоту.

Схема салону Ту-204 Ред Вінгс

Кілька випадків сталися внаслідок неполадок в рульовому управлінні, один був викликаний помилками членів екіпажу. Багато епізоди були спровоковані порушеннями роботи двигунів, які раптово не увійти до режиму реверсу або не витримували навантаження, запалюючись. Один з літаків згорів під час заправки паливом. Кілька інцидентів були викликані зовнішніми факторами. Дані показники не є з нечуваними і входять в межі норми за кількістю аварій на кількість льотних годин.

Використання Іл-62 для пасажирських і вантажних перевезень

Передова конструкція Іл-62 дозволила йому масово випускатися аж до кінця 1990-х років. Його вигляд був увічнений у вигляді пам’ятника, який встановлений в аеропорту Шереметьєво. Судно згадувалося в піснях, використовувалося для зйомок відеокліпів і повнометражних фільмів. Довгий час на Іл-62 здійснювали рейси вищі особи держави. Число проведених в польоті годин для цієї моделі швидко склало 2000-3000.

Працівники авіації характеризували літак як надійний, зручний і простий в управлінні лайнер. За підсумками проведеної роботи провідні фахівці, які брали участь у створенні Іл-62, були удостоєні Ленінської премії.

Пасажири, яким доводилося здійснювати перельоти на борту цього судна, захоплено відгукувалися про комфорт перебування в літаку. Продукція, що одиниці техніки використовувалися не тільки в межах СРСР і Росії, але і успішно продавалися за кордоном.

В основному, експорт призначався для держав соціалістичного ладу. Крім того, для довгострокового використання літаки Іл-62 були придбані авіакомпаніями Франції, Нідерландів і Японії.

Фото Іл-62

Виведення з експлуатації

Однак в 1990-х роках експлуатація Іл-62 почала йти на спад.

Основною причиною цього став надмірний витрата палива при перельотах, що зробило літак нерентабельним. Поступово почалося виведення авіалайнерів з експлуатації. Крім того, більше 20 пригод за участю Іл-62 закінчилися списанням літаків.

 Більше 180 одиниць техніки було відправлено на переробку в якості металобрухту.

Всього в даний час в робочому стані залишаються близько 20 літаків, велика частина з яких знаходиться на території Росії. Деякі машини отримали нове життя в якості експонатів в музеях або приміщень для розважальних закладів.

Фото Іл-62

Регулярно літаки Іл-62 беруть участь у виставкових заходах в рамках Дня повітряного флоту. При цьому відвідувачі заходу мають унікальну можливість не тільки детально розглянути легендарну машину зовні, але і потрапити всередину салону і навіть посидіти в кабіні пілотів. Іл-62 став справжнім проривом свого часу.

Ретельна робота інженерів-конструкторів із створення якісного безвідмовного судна, що поєднує в собі міць, легкість, витривалість і новітні технології привела до створення конкурентоспроможного літака, який гідно оцінили як на батьківщині, так і за її межами. Зміна епох і розвал Радянського Союзу з подальшим занепадом в сфері авіації не завадили випуску і експлуатації Іл-62.

Його поступовий відхід з масових перевезень була спровокована морально і технічно застарілим обладнанням, на зміну якому прийшли нові інженерні рішення. Проте, літак цієї моделі увійшов в історію авіабудування як один з найбільш вдалих представників свого класу і привід для гордості не одного покоління авіаконструкторів.

Ссылка на основную публикацию