Нові автомобілі до: 2017 Isuzu MU-X

Кросовер-універсал Isuzu MU-X відрізняється від звичайних автомобілів з 4WD. Більшість їх зроблено компаніями, які випускають версії з 4WD серед інших своїх моделей, тоді як Isuzu є великомасштабним автобудівником, що спеціалізуються на випуску автобусів, всюдиходів і вантажівок, серед яких затесалися пікап D-Max і універсал MU-X. Це принципово важлива відмінність, яке стає тим більш очевидним, чим більше часу ви проводите в своїх машинах.

Вантажівки не повинні виглядати красиво, вони повинні бути максимально ефективними, але продукти Ісузу намагаються поєднати красу з продуктивністю. Японський автовиробник представив оновлену модель з чималою часткою помпезності і словесного артистизму, кажучи, що вона зроблена «в японському стилі і повторює витончені вигини катани».

Насправді жоден серйозний власник 4WD не піклуватиметься про те, чим були натхненні дизайнери. Господарі позашляховиків хочуть бути впевненими в тому, що їх великий або маленький вантажівка добре робить свою роботу, адже навіть самі нешкідливі подорожі іноді закінчуються дзвінками друзям з проханням витягти застряглу на бездоріжжі машину.
Особливості моделі:

  • ціна: від $ 35740;
  • двигун: 3.0L 4-циліндровий дизельний, 130 кВт (177 к.с.) при 3600 об / хв, 380 Нм при 1800-2800 rpm;
  • коробка передач: 5-ступінчаста автоматична;
  • привід: 2WD / 4WD;
  • кузов: 4825 мм (L); 1860 мм (W); 1825 мм (H);
  • колісна база: 2845 мм;
  • діаметр розвороту: 11,6 м;
  • дорожній просвіт: 230 мм;
  • глибина подоланого броду: 700 мм;
  • буксирування: до 3 тонн;
  • середня витрата палива: 8,3 л / 100 км.

Комфорт і практичність

Ісузу не виграє високих нагород за дизайн інтер’єру, тому що не можна назвати красивим багато нудного пластика, але в цій моделі естетика не має значення, і ось чому. Салон MU-X — це воістину рідкісна і дивовижна перемога практичності над дрібничками. Тут багато місця для всього: великі і маленькі відділення, два перчаточних боксу, роздвоюється власники склянок. Все на своєму місці, зручно розташоване і доступне в будь-який момент: невеликий важіль перемикання, карти, відеореєстратор, супутниковий зв’язок, датчики тиску в шинах і безліч інших пристроїв, які користувачі будь-яких транспортних засобів завжди хотіли б мати під рукою. Це ще не все. Загляньте під рульову колонку — там ви знайдете зручну нішу для телефону, дистанційний запуск автомобіля і про всяк випадок старий варіант замкової щілини.

Другий ряд (40/60) простіший, з маленькими кишенями на дверях і складним столиком. Третій рядок і вантажний відсік трохи не дороблені: тут тільки дві точки кріплення, жодна з яких не знаходиться в підлозі. Дуже дивне упущення, і багато власників захочуть це виправити, тому що в противному випадку у них буде незакріплені вантаж в тилу. Зате багажне відділення досить велика, має плоску підлогу і розбите на відділи перегородками, акуратно складаються вниз і фіксуються засувками. Не сказати, що ідеальний, але пристойний і досить функціональний вантажний відсік.

 

Інформаційно-розважальна система має маленький екран (явно не сучасний пристрій) і Bluetooth, який не хоче нормально працювати з деякими телефонами. Навігатором теж незручно користуватися. Багатьох функцій тут немає, і якщо чесно, ми б не стали морочитися з цим взагалі. Якщо вам необхідна хороша система, радимо поміняти її при післяпродажному обслуговуванні.

У середній частині салону також є стельові DVD-плеєр. Ми були саркастичними, кажучи про ці речі в Pajero Sport і Kluger, і те ж саме зробимо тут — диски вмирають, а інтернет рулить. Ваші діти майже напевно мають телефони або планшети, на яких грають або дивляться відео на YouTube, так що пристрої для кріплення гаджетів в задній частині підголівників будуть вельми до речі.

Чудове охолодження, вентиляційні отвори в даху, дуже гарне бічне освітлення для кожної сторони, а не тільки одного центру, і дуже зручне управління всіма цими — це ті дрібниці, які полегшують життя в Ісузу, і інші виробники повинні прийняти їх до відома. Що стосується зарядних пристроїв, розробники розмістили одне в бардачку, інше на панелі і третє в вантажному відсіку. У другому ряду, на жаль, немає жодного.

Всі склопідйомники електричні, управляються одним натисканням кнопки. Регулятори опалення / охолодження не розділяються — конструкція дивна, але принаймні проста у використанні.


Сидіння водія ми знайшли дуже плоским, а в рульовому колесі регулюється тільки кут нахилу. Решта місць досить комфортні, з хорошим запасом для ніг пасажирів в третьому ряду.

дорожні враження

   У місті MU-X — цілком зручний транспортний засіб. Платформа Chevrolet Colorado, розворот в 11,6 метра, при парковці допомагає камера заднього виду. Двигун грубий, гучний, але досить потужний, щоб перемістити 2,7-тонний MU-X подалі від цивілізації; виникає навіть приємна пульсація, коли ви розгонитеся на другий і третій передачі. Силовий агрегат — тільки дизельний: в Isuzu і чути не хочуть про бензиновому двигуні, вважаючи його в позашляховику таким же доречним, як сідло на корові.

Рульове управління досить нудне, оскільки вимагає зовсім слабкого обертання колеса, але ви швидко звикнете до нього. Оглядовість — просто відмінна для сучасного позашляховика.

MU-X, може бути, і 4WD, але при зчепленні з асфальтовим покриттям працюватимуть тільки задні колеса. Проте є хороша зв’язок з поверхнею, а система контролю стабільності утримає автомобіль, наприклад, на виході зі слизьких і мокрих заміських «каруселей».

На відкритій дорозі MU-X проявляє себе напрочуд пристойним крейсером. 176 к.с. зовсім мало, але автомобіль проявляє себе набагато бадьоріше, ніж можна було очікувати, до того ж дуже передбачуваний і простий у використанні, так що говоримо з повною впевненістю — позашляховик вселяє довіру. Ви можете налаштувати стиль їзди так, щоб полегшити собі роботу, але при цьому не занудьгувати в дорозі. Це добре, тому що MU-X дає якийсь драйв, пробуджуючи інтерес у водія (на відміну від інших позашляховиків, де все автоматизовано настільки, що пілотові не залишається нічого іншого, окрім як заснути — мабуть, тому і були винайдені пристрої для визначення втоми) .

На ґрунтових дорогах MU-X використовує свій неповний 4WD, як і на будь-яких інших пухких поверхнях. Як у всіх автомобілі цієї природи, в 2WD є очікуваний люфт задньої частини, хоча його досить легко контролювати. У 4WD це просто гладкі і легкі повороти. Контроль стабільності зберігається, коли ви натискаєте на «4WD» і електроніка оперативно втручається в гальма, обмежуючи швидкість.

У місті і на путівці MU-X залишається надійним, слухняним і безпечним, хоча здається грубим і нерафінованою в порівнянні з нинішніми модними франтами. Для бездоріжжя у нього крім іншого є неповний 4WD (можна переключатися з 2WD на 4WD на швидкості до 100 км / год), провідний задній міст, незалежна підвіска; посилені металеві протиударні пластини (незвично, оскільки багато подібні транспортні засоби в наші дні їздять з пластикової захистом) і ряд електронних допоміжних засобів — контроль стійкості, тяги і противобуксовочная система.

Мінусом можна назвати недоречний інтелект коробки. Наприклад, друга передача при підйомі на малій швидкості змінюється на першу з власної волі, що призводить до втрати динаміки і ривків, а в екстремальних умовах і зовсім до втрати зчеплення з брудним, слизьким і кам’янистим схилом. З положенням можна впоратися на другий зниженою, використовуючи легке гальмування. Нагадування: якщо в ручному режимі ви вибрали передачу — справляйтеся з екстремальною ситуацією, що не перемикаючи її.

В MU-X також відсутня електронна система контролю руху під гору. У минулі роки ми не надали б цьому значення, але сьогоднішні системи настільки гарні, що справляються з завданнями краще, ніж людські істоти, тому недогляд треба відзначити, особливо з огляду на недостатню здатність гальмування двигуном. Інша область, де розробники Isuzu не пішли по шляху новітніх технологій — це гальмо стоянки, який являє собою звичайний «ручник».

Буксирування

  Фаркоп красиво підібраний і не звисає (рідкість в наші дні). MU-X розрахований на максимальну буксирування в 3000 кг. Проте є кілька пунктів, які варто відзначити: на трасі можна використовувати тільки 2WD, тому в деяких випадках тяга буде страждати; з паливним баком на 62 літри ви далеко не поїдете, враховуючи великий причіп позаду (для нього, до речі, не передбачена система контролю стійкості).

Безпека

MU-X присвоєно рейтинг в 5 зірок від EuroNCAP, але до вищого балу ANCAP він не дотягнув — 33,58 з 37 можливих балів. Почасти це через відсутність просунутих функцій безпеки і засобів допомоги водієві на кшталт утримання смуги руху, екстреного гальмування або моніторингу сліпої плями, які заробили б додаткові очки. Зате ви отримаєте камеру заднього виду і задні паркувальні датчики, три утримують пристрої на задніх сидіннях і по два кріплення з фіксаторами на передніх — не кожне транспортний засіб має те ж саме.

Ціни та обладнання

Є три версії MU-X: LS-M, LS-U і LS-T. Нижче представлені основи того оснащення, що визначає різницю в ціні.

LS-M — $ 35740:

  • 16-дюймові диски (всюдихідні шини, сталева запаска);
  • протиударні пластини.

LS-U — $ 36860: 

  • протиугінна система;
  • 17-дюймові колеса (з шинами підвищеної прохідності);
  • складаються зовнішні дзеркала заднього виду;
  • тоновані стекла;
  • клімат контроль;
  • вентиляційні отвори в задній частині кабіни.

LS-T — $ 40380:

  • камера заднього виду з помічником парковки;
  • дистанційний ключ;
  • рейлінги на даху (максимальне навантаження 60 кг);
  • шкіряні сидіння;
  • електропривод водійського крісла;
  • DVD-система для заднього ряду;
  • супутникова навігація.

В принципі, досить найпростішої комплектації LS-M, якщо у вас немає дітей, так як жодне з додатків не має життєво важливою необхідності. З дітьми можна дозволити собі LS-U, причому тільки через задній вентиляції. Дистанційний ключ працює тільки на водійських дверей, а багажник на даху, як і тонування, можна додати пізніше, якщо знадобиться. В цілому, автомобіль є одним з найбільш практичних 4WD на ринку. Звичайно, в цій ціновій категорії.

Ссылка на основную публикацию